在《财富》杂志刚刚推出的2013年度全球“商界风云人物排行榜”上，特斯拉CEO埃伦·•马斯克高居榜首。刚过不惑之年的马斯克之所以能够荣登龙虎榜的冠军宝座，凭借的就是他在多个重大领域的颠覆性创新，包括创办SpaceX（太空探索科技）公司，颠覆了航空业；创办了Tesla（特斯拉）汽车公司，撼动了汽车业；创办了SolarCity（太阳城）公司，改写了能源行业。而所有这些创新力量的辐射，不仅倒逼着传统行业变革求存，而且在人们面前展开了一幅灿烂而美好的未来愿景。
从Roadster到ModelS，作为电动车市场“破冰者”的特斯拉最近几年中推出的电动车新品精彩纷呈，尤其是2013年推出ModelS车型不仅成为最受业界关注的电动车汽车品牌，而且获得了《MotorTrend》杂志评选的2013年度最佳车型大奖。最新资料显示，2013年的前三个季度里，特斯拉的电动汽车销量同比增长12倍。重要是，在证明了汽车可以既环保又性感特征的同时，特斯拉还彰显出了其对延续了一百多年的汽车工业所产生的重大影响能量。
观察发现，除了电池管理系统和电机等两大核心部件为自主研发外，特拉斯整车组件都来自全球近百家汽车制造以及IT企业，而最主要的供应商有14家，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通等厂家。根据彭博终端估计，如果按照关系值排序，与特斯拉关系最为密切的5家公司依次为松下公司、横滨轮胎、瞻博网络、直觉软件以及达索系统，其关系值依次为744万美元、265万美元、41.35万美元、29.16万美元以及17.04万美元；与特斯拉的相关业务在这些公司的收入中占比分别为0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。
从特斯拉所采购的18650电池的身上，我们可以更加强烈地看到其所能创造出的巨大市场价值。比较而言，在锂电池下游产业链中，iPhone5c相当于0.5个18650锂电池，笔记本需6个18650电池，而特斯拉的ModelS则需8142个，相当于1.6万部iPhone5c手机或1300部笔记本电脑所使用的锂电池量；另外，2013苹果公司旗下产品锂电池用量约3.77Gwh，占锂电池总量的11.26%，但专家估计，仅特斯拉的ModelS在2013年和2014年所需锂电池将分别达到1.6Gwh、4.4Gwh，显然，特斯拉已经超越苹果成为锂电池最大增长的驱动因素。
与特斯拉相比，马斯克手上的SpaceX对人们更有吸引力。早在三年前，SpaceX“猎鹰9号”就已经顺利升空，并成功返回地球，“猎鹰9号”因此成为有史以来造访国际空间站的第一艘商业飞船，并且终结了人类探索星际过程中完全由政府主导的航天历史；同时，作为首家成功发射火箭的私人航天技术公司，SpaceX将成为继美国、欧盟和日本后第四个拥有与国际太空站对接能力的实体。数据显示，“猎鹰9号”的近地轨道运力为10450公斤，同步转移轨道运力为4540公斤。从运载能力来看，“猎鹰9号”已经超过了除“长征”3号以外的所有中国现役运载火箭，包括用于发射“神舟”飞船的“神箭”——“长征”2F。更令人惊讶的是，“猎鹰9号”火箭的标准发射费用为5400万美元，低过了中国长城公司的6000万美元。
声名鹊起的同时，SpaceX获得了源源不断的商业订单。由于火箭发射费用低，SpaceX获得了美国宇航局一份价值16亿美元的合同，为国际空间站上的美国宇航员提供12次补给任务；与此同时，SpaceX将从与政府签订的商业发射合同中赚到数十亿美元，涉及近40次火箭发射，发射任务已经安排到2017年。
不过，马斯克并没有陶醉于眼前的所获所得。按照穆斯克“疯狂”的设想，到2014年，SpaceX的飞行器将携带旅客进入太空，环绕月球旅行；10年内SpaceX将送游客送去火星旅游；未来15到20年，SpaceX将向火星发射不到10名“殖民先驱”，逐步建立火星殖民地，然后逐渐扩展至一个数万人的社区。科学家已经证实，火星有存在着大量二氧化碳和厚厚的永冻层，它们可以被巧妙地转化地球上所稀缺的甲烷和液态氧，这就意味着，人类一旦登上火星，就可以在火星就地制造和返回地球所需要的燃料。
作为美国最大的私人太阳能供应商SolarCity采取了全新的商业模式，它允许屋主以支付月费的方式租赁太阳能电池板，这样可以省去消费者大量的前期投资。不仅如此，今年以来，太阳城先后出资1.20亿美元和1.58亿美元收购了太阳能直销公司ParamountSolar与太阳能电池板安装系统制造商ZepSolar，其全产业链布局与市场影响的能量格外显著而强势。当然，集合SpaceX和太阳城不难发现，马斯克的目的其实很明确，为人类寻找新的能源和拓展崭新的生活空间。
如同史蒂夫•乔布斯在电脑、电影、音乐与手机等四大行业纵横驰骋一样，马斯克也在汽车、航天和太阳能三大领域纵横捭阖，而且步步如风。有意思的是，乔布斯提出了“改变世界”的伟大愿景，而马斯克提出了“拯救世界”的宏大理念；乔布斯每天工作16小时以上，马斯克每周工作超过100小时；乔布斯对苹果每一款产品的完美追求近乎苛刻，而马斯克也不会放过汽车座椅上几毫米的缝线。正是如此，人们普遍认为，作为跨领域颠覆者，马斯克是唯一一个可以与乔布斯并驾齐驱的“坏孩子”。作者：张锐