从去年末季亏损8990万美元，到今年首季盈利1125万美元，从四年前向官方申请贷款资助4 .6亿美元，到日前提前9年一次性清偿所有负债，发生在美国特斯拉公司身上接连不断的完美转身故事令人瞠目。更让投资者叹为观止的是，今年以来，特斯拉股价一路大幅上行，最终飞破100美元大关，市值相应地膨胀至130余亿美元，以致人们面对特斯拉发出了其将成为“下一个苹果”的阵阵喝彩。
狂奔的“特斯拉”
数月前，在纳斯达克上市的特斯拉曾是华尔街做空者手中的主力头寸，而且空头持仓一度达到其流通股的41.5%。然而，今年以来特斯拉气势如虹的涨势不能不令“空军”阵营噤若寒蝉甚至魂飞魄散。资料显示，自年初至今，特斯拉股价累计上涨226%，在全球主要汽车股中排名第一，远远领先于第二名的三菱汽车(85%)。
市场的惊天逆转源自特斯拉今年第一季度的出色财报。最新资料显示，特斯拉旗下的产品Model S电动车第一季度销量达到4900辆，为美国豪车市场之冠，力压奔驰S系、宝马7系、凌志LS和奥迪A8等市场劲旅；受此影响，特斯拉当季实现营收5.55亿美元，同比增长27倍，扣除税费和成本后的净利润达到1125万美元，成为公司成立10年以来的首次盈利。不仅如此，特斯拉的动态市场需求格外强劲。资料显示，目前特斯拉在欧洲的订单异常活跃，达到了200辆/周，其中北欧地区订单创出新高，同时特斯拉在二季度的北美地区交付的车辆将超过4500辆。据此，摩根斯丹利将2013年Model S车型的出货预期从原先的1.8万辆增至2.1万辆，同时高盛也将Model S汽车的全年出货量预期调高到2.1万辆，双双几乎全盘采纳了特斯拉公司对全年业绩的预期。
与传统汽车和一般电动车公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家以美国硅谷为基地的科技公司，更准确地说它是一家生产电动汽车的科技公司。四年前，特斯拉推出了首部纯电动跑车Roadster，这也是世界上第一款采用锂离子电池提供动力的汽车，其电动机最大功率可达215千瓦，最大转速达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒钟。去年6月，特斯拉推出新车型Model S，从静止加速到100公里/小时，Model S最快仅用3.7秒，与奔驰、宝马的超级跑车几乎不相上下。如同当年苹果推出iPhone一样，Model S迅速风靡了硅谷，尽管售价从5.74万美元上涨至10.54万美元，但照样供不应求。
除了能够有效克服传统电动汽车加速过程缓慢的致命弱点外，Roadster和Model S还屏蔽了先前电动汽车续航里程短的普遍弱项。观察发现，具有硅谷基因且奉行新技术路线的特斯拉采用的是小电池包、多电池阵列的电池管理系统，其体内8000个左右的2安时左右的18650封装电池串并联在一起，使得Roadster和Model S能够分别实现394.3公里和483公里的续航里程。
锂电技术的突破和锂系列电池的成功开发无疑为特斯拉的腾飞插上了翅膀。与铅酸电池相比，由于锂在所有金属中质量最小和电极电位最低，所以由锂组成的电池具有开路电压高、高能量比和容量大的特点。货比三家，在反复测试了市面上300多种品质最好的锂电池后，特斯拉最终选择了松下NCR18650型号电池。松下官网显示，NCR18650的名义伏特数为3.6伏，容量为3100mAh，在充放电循环1500次之后，仍旧能够保持70%的电量存储能力。也正是如此，特斯拉向用户作出了电池8年不限里程保修的公开承诺。
更让消费者追捧的是，Roadster在外形上以英国莲花汽车Elise跑车作为开发基础，而且车体设计借鉴了莲花Elise跑车的设计理念，因此具备了造型优雅兼具空气动力学特征；此外，Roadster的外部车身体板还采用了碳纤维材料构造，而其底盘则由模压铝构成，这使得Roadster车身的坚固性也得到了保障。无独有偶，入市不久的Model S除了外观上就是一辆超级跑车外，车内还拥有一款17英寸的触摸屏，驾驶者可以通过触屏来导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置、上网，Model S甚至还拥有自己的应用商店。据此，美国《消费者报告》指出，Model S是2007年以来他们测试过的最佳汽车。
坚硬的市场“铠甲”
消耗化石能源的传统汽车乃地球气候变暖的元凶之一不容质疑，而为了遏制环境污染的脚步，人类将梦想寄托在了新能源汽车身上。然而，事情的进展却异常艰难，多少豪情壮士踌躇满志涉猎这个泥潭，不是举步维艰，就是身败名裂，但特斯拉历经十年卧薪尝胆，得以脱颖而出。全面地分析，特斯拉的成功并不仅取决于Roadster和Model S漂亮的外表，也不能完全归功于技术之力，独特的市场战略与拓展模式不可或缺。
与国内将电动车布局在公交车和出租车领域的定位不同，特斯拉一开始就将电动车定位在了超级跑车上。从特斯拉的官方网站上不难发现，特斯拉对产品开发的商业模式遵循着“三步走”发展战略：首先开发高端、高性能的运动型电动汽车，以足够的“炫”吸引自己的第一批目标顾客；第二阶段是开发价格接近奔驰、宝马等豪华品牌的电动轿车；第三阶段是推出价格能被普通大众接受、可以大规模推广的低成本经济型电动汽车。目前来看，特斯拉推出的售价高达10.9万美元的Roadster敞篷跑车以及标配7万美元的Model S所赢得的市场热卖成效，足以证明特斯拉已走到了战略规划的第二步，而且人们还能由谷歌拉里﹒佩奇、谢尔盖﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科尔，以及好莱坞的布拉德﹒皮特、乔治﹒布鲁尼和施瓦辛格等组成的庞大明星买方阵营强烈感受到特斯拉首期营销战略的成功。
按照计划，在2013年下半年特斯拉将推出Model S车型之后的SUV车型Model S，并于2014年上半年开始销售。在此基础上，特斯拉将于2016年前出售价格低于4万美元的大众电动汽车，业内人士预测，特斯拉第三代车型的销售目标为20万-30万辆。依据巴克莱的分析，特斯拉进入大众市场的成功性在70%以上，同时，巴克莱预测，一旦特斯拉的小众豪车转向大众高档车成功，其股价可能涨至137美元；无独有偶，摩根士丹利的研报称，若小众市场开发成功，以2012年为基数，特斯拉的营收到2016年将增长十倍，到2020年将增长30倍，到2030年将增长60倍。
在商业模式上打破常规的同时，特斯拉的营销渠道也自成一体。观察发现，特斯拉目前并不采用与汽车分销商合作分成的传统销售方法，而是直接拥有销售网络，而且，特斯拉的专卖店并不开在传统汽车销售商云集的地方，而是布局在大商场里。这样的安排一方面可以使特斯拉利用商场吸引客流的优势向更多的客户推介自己的概念车，同时也使得特斯拉的准车主们在等待充电的同时还可以逛商场。不仅如此，直销模式取消了分销商的环节，使得利润最大程度地流向特斯拉，也使得价格更加透明。据悉，特斯拉将在2013年新开25家专卖店，比2012年的13家提升一倍。
必须强调的是，虽然Roadster和Model S目前都定位为高端产品，但并不是少数人能够消费的奢侈品。据悉，特斯阿拉与银行合作向消费者提出了首付10%车贷的要求，而由于美国不同州的消费者可享受7500美元到1.5万美元不等的政府补贴，该补贴足以覆盖首付金额。如果扣除节省的油钱等因素，消费者每月最低仅需支付500美元就可以拥有一部Model S。而三年以后，如果购买者愿意把车转售给特斯拉，将按奔驰S级的折旧率得到现金返还。这也被视为是特斯拉在拓展消费人群方面的一个突破性举措。
构造超级充电网络是特斯拉排除消费者后顾之忧的最得力之举。目前，特斯拉的充电站网络仅有9个投入使用，其中7个位于加州。按照原定计划，到2015年时，特斯拉超级充电站网络旗下的充电站数量将增至100个，而且到今年年底，特斯拉的超级充电站将覆盖美国和加拿大南部的绝大部分城区。据悉，在超级充电站网络中，消费者可在半路上只花费不到一小时的时间就可以为汽车充满电，而且完全免费。
强大的现金流可以支撑特斯拉未来完成一个又一个的华丽转身。目前，特斯拉是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，其股东不仅有富国基金、戴姆勒-奔驰公司，还有丰田汽车以及松下电子。由于为股东提供了丰厚的回报，特斯拉不久前的市场再融资规模扩大了17%，从原来的8.30亿美元扩大至10.2亿美元。分析师的结论是，市场融资的乐观结果还将持续，这不仅降低了特斯拉的财务风险，而且为该公司未来两年中扩充100个超级充电站和实现从小众豪车到大众高档车的转向提供了厚实的铺垫。
又一个“苹果”？
西方的鸟儿扇动翅膀，东方的天空就会升起朵云。“蝴蝶效应”已经在特斯拉的身上得到了完美的散射。由于RAV4电动车接收特斯拉的电池组与电机的产品供给，丰田公司的股价今年以来持续飙升，并引领日本股市今年涨幅牛冠全球。无独有偶，诸如比亚迪、杉杉股份等中国A股市场上的“类特斯拉”和“亲特斯拉”股票也闻风而动和劲创新高。当然，比起在国际资本市场上刮起“特斯拉旋风”而言，人们更有兴趣关注的是，特斯拉会像苹果颠覆了手机行业一样会给全球汽车行业带来颠覆性革命。
观察发现，除了电池管理系统和电机等两大核心部件为自主研发外，特拉斯整车组件都来自全球近百家汽车制造以及IT企业，而最主要的供应商有14家，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、 松 下 电 器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
让同行羡慕的是，特斯拉的供应商中不乏多个行业中的优秀企业，其中，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，另外瞻博网络则向包括纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。根据彭博终端估计，如果按照关系值排序，与特斯拉关系最为密切的5家公司依次为松下公司、横滨轮胎、瞻博网络、直觉软件以及达索系统，其关系值依次为744万美元、265万美元、41.35万美元、29.16万美元以及17.04万美元；和特斯拉的相关业务，在这些公司的收入中占比分别为0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。
从特斯拉所采购的18650电池的身上，我们可以更加强烈地看到其所能创造出的巨大市场价值。比较而言，在锂电池下游产业链中，iPhone 5相当于0.5个18650锂电池，笔记本需6个18650电池，而特斯拉的Model S则需8142个，相当于1.6万部iPhone 5手机或1300部笔记本电脑所使用的锂电池量；另外，2012年苹果公司旗下产品锂电池用量约3.77Gwh，占锂电池总量的11.26%，为锂电池下游应用第一大公司。但专家估计，仅特斯拉的Model S在2013年和2014年所需锂电池将分别达到1.6Gwh、4.4Gwh，届时，特斯拉将超越苹果成为锂电池最大增长驱动因素。
当然，除了自己生产电动车和为丰田RAV4提供电动系统外，目前特斯拉还为戴姆勒Smart EV和奔驰A系提供电动动力系统，受此影响，日本、美国和欧洲目前已经成为全球电动汽车的引领者。非常重要的是，“特斯拉蝴蝶”让人们清晰看到了新能源汽车的美好愿景。全球咨询公司麦肯锡近日编制出一种“电动车指数”，将美国置于法国、德国以及迄今被视为处于清洁汽车技术领先地位的西欧国家之前，而且麦肯锡的研究报告称，美国最有可能带动电动汽车作为一种大众运输手段崛起的国家。统计表明，在过去5年中，奥巴马政府提供给电动车等先进技术车辆的补贴高达270亿美元，从而刺激了新能源汽车的爆炸式增长。
受到特斯拉的刺激，德国总理默克尔重申德国的目标是在2020年使电动汽车保有量达到100万辆。无疑，德国目前距离默克尔三年前提出的这一目标还有很遥远的距离，但默克尔重申这一目标的目的是告诉世界德国在这方面是很严肃的。无独有偶，中国科技部作出最新表态，未来5-10年是我国汽车产业加快产业调整、行业技术转型升级、增强整体竞争力的攻坚时期；相应地，财政部、科技部、工信部和发改委四部委日前已经达成共识，将对国内新能源汽车的补贴政策计划再延长三年的时间，并将扩大试点城市范围。据悉，作为汽车生产大国，我国已将电动汽车特别是纯电动汽车作为汽车工业转型升级的重要方向。在工信部公布的节能与新能源汽车目录中，纯电动客车、混合动力客车与纯电动工作车占据前三甲，占比分别达到34%、29%和19%，纯电动轿车和混合动力轿车合计占比18%。
众人拾柴火焰高。据权威报告预测，以2012年为基准，2020年全球电动汽车产量将达到1314万辆，增长5.5倍，其中，插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆，纯电动汽车产量将会达到75万辆，增长75倍。不过，目前对电动汽车的推广与普及形成最根本制约的依然还是居高不下的电池成本。据悉，在平均售价为7万美元的特斯拉Model S身上，电池的成本近3万美元，占到成本的40%左右。未来一旦电池成本的攻克技术获得突破，全球“特斯拉”将不约而同地加速前行。作者：张锐